Ladattava hybridi ei ole sähköauto – ja siksi se on väärä valinta monelle
Jos tavoitteesi on ajaa sähköllä, hybridi on kallis harharetki: maksat kahdesta voimalinjasta, jotta voisit vältellä toista.
Olen seuraillut vuosien varrella jonkin verran keskustelua Facebookin Plug-in hybridit -ryhmässä. Siellä yksi asia jaksaa yllättää kerta toisensa jälkeen. Keskustelun painopiste on kovin usein ladattavien hybridien sähköisen toimintamatkan maksimoinnissa ja polttomoottorin käytön välttämisessä viimeiseen asti. Ikään kuin koko auton tarkoitus olisi ajaa bensiinimoottori tarpeettomaksi.
Tämä ajattelutapa on hämmentävä ja lopulta myös kallis virhe.
Plug-in-hybridi on tekninen kompromissi. Siinä yhdistetään kaksi voimalinjaa: sähköinen ja polttomoottorikäyttöinen. Käytännössä tämä tarkoittaa kahta erillistä järjestelmää, kahta huollettavaa kokonaisuutta, enemmän painoa ja enemmän monimutkaisuutta. Vastineeksi saadaan auto, joka pystyy ajamaan osan matkoista sähköllä ja loput polttomoottorilla. Silti moni tuntuu ostavan kalliin hybridin juuri siksi, että sillä ei tarvitsisi käyttää polttomoottoria.
Lopputulos on absurdi. Autossa kulkee mukana bensiinimoottori lähinnä lisäpainona, ja kaiken tämän ajattelun mukaan sen haluttaisiin toimivan niin, että moottori käynnistyy kylmänä ensimmäistä kertaa −25 asteen pakkasessa moottoritien rampin kiihdytyksessä ja viettävän muuten elämänsä hiljaa pilaantuen nokkapellin alla. Siis niin, että moottori ei koskaan lämpene kunnolla, öljyt eivät kierrä säännöllisesti eikä tekniikka pääse koskaan toimimaan kuten se on suunniteltu toimimaan.
Jos ajoprofiilisi on sellainen, että suurin osa matkoista mahtuu muutaman kymmenen kilometrin sähköiseen kantamaan ja tavoitteesi on nimenomaan välttää polttomoottoria, herää väistämättä kysymys: miksi et ostaisi täyssähköautoa? Täyssähköauto kulkee aina sähköllä, on teknisesti yksinkertaisempi, hiljaisempi ja tasaisempi ajettava, eikä kanna mukanaan käyttämätöntä polttomoottoria. Se ei kärsi kylmäkäynnistyksistä eikä vajaasta käytöstä, koska koko voimalinja on suunniteltu juuri siihen käyttöön.
Ladattavassa hybridissä taas maksetaan molemmista maailmoista, mutta saadaan vain osa kummastakin. Usein perusteluksi nousee verotus. Hybridi tuo muutaman satasen vuotuisen edun käyttövoimaverossa tai autoedussa ja tämän edun vuoksi ollaan valmiita tekemään kymmenien tuhansien eurojen autohankinta teknisesti epäoptimaalisella ratkaisulla. Kun kokonaisuutta katsoo pidemmällä aikavälillä, hyöty alkaa näyttää varsin pieneltä. Ladattava hybridi on usein täyssähköautoa kalliimpi hankkia, polttoaine- ja huoltokulut eivät katoa mihinkään ja jälleenmyyntiarvo on epävarma nopeasti kehittyvän sähköautomarkkinan rinnalla.
Tämä ei tarkoita, että ladattava hybridi olisi aina huono valinta. Se voi olla järkevä silloin, kun ajetaan säännöllisesti pitkiä matkoja, latausmahdollisuuksia ei ole aina saatavilla ja polttomoottoria käytetään aktiivisesti ja tarkoituksenmukaisesti. Ongelma syntyy silloin, kun auto ostetaan nimenomaan siksi, että ajot ovat lyhyitä, pääsääntöisesti sähköisen kantaman puitteissa ja polttomoottoria tarvitaan vähän, jos lainkaan.
Ladattava hybridi ei ole sähköauto. Se ei ole edes puolikas sellainen. Se on kompromissi, joka toimii vain silloin, kun kompromissia oikeasti tarvitaan. Jos haluat ajaa sähköllä, osta sähköauto. Kaikki muu on itsensä huijaamista – ja kallista sellaista.
Kuvituskuva: Mariordo/Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Piditkö lukemastasi? Arvostaisimme, jos jakaisit artikkelin eteenpäin.
Verkkosanomien sovellus on saatavilla mobiililaitteille:
Lataa sovellus
Kirjoittanut
Viimeisimmät
- 26.4.2026VS PremiumSuurvaltakamppailu kiristyy: EU:n suunnitelma törmää Kiinan lakeihin
- 26.4.2026PerspektiiviBogdanos: EU on korvaamassa Venäjä-riippuvuutta Kiina-riippuvuudella
- 25.4.2026PääkirjoitusPääkirjoitus 25.4.2026: Kokoomuksen uho vaarantaa Suomen talouden
- 23.4.2026TalousBulgaria: Eurohyväksyntä tuli – ja alijäämä karkasi heti yli rajan
Onkohan tuokaan kirjoitus tosiasioihin perustuva. Täällä arktisissa oloissa polttomoottorikin on tarpeen, koska sen hukkanenergia käytetää auton lämmittämiseen. Sen akut voivat olla vähäpainoiset eika paino vastaa moottorinkaan kanssa sähköauton akkujen painoa. Koskaan ei tule sähköpulaa, mutta ajo voi olla yhtä mukavaa kuin sähköautolla. Sähköauton sähkövarastointi on vielä ongelma. Auto painaa paljon ja akuista osa voi vahingoittua ja kallis akusto on uusittava.
Mietin että miten suomenkielessä on ruvettu käyttämään sanaa ”voimanlähde”. Voimanläteenähän on bensiinikäyttöisissä autoisa bensiini ja dieselkäyttöisissä autoissa diesel. Sähköyutoissa voimanlähteenä on tietysti sähkö.
Energiamuuntimena tai nykyielen mukaan ”voiman muuntimena” voi olla polttomoottori tai sähkömoottori.
Mutta että ihmettelen tätä ”uus-suomea kaks plus plus” jota nykyisin on alettu käyttämään. Voi olla että minä olen pilkuntarkkailija mutta kansakunnat joiden kieli taantuu, kansakuntakin taantuu.
Esimerkkeinä ”kaksi kertaa vähemmän”, ”alipaine” ja ”keskiverto”. Nämä räikeimpinä.
Heh. Kaikki nämä ilmastokusetukset on tehty rahastustarkoituksessa.. ja hölmöläiset ovat yleinen naurunaihe maailmalla kuinka helposti täällä langetaan kaikkiin kusetuksiin. Nämä pörssisähköautot ovat yksi näistä kusetuksista jota on koko talven saanut naureskella.. halpaa huvia ja kälttärit nauraa taas koko matkan pankkiin asti.
https://www.zerohedge.com/markets/electricity-market-fcked-finland-wind-turbine-blades-freeze-curbing-green-power-output