Pääkirjoitus 29.5.2026: Saimaan kanavasta tuli suomalaisen poliittisen pelkuruuden monumentti
Saimaan kanava on muuttunut poliittisen pelkuruuden monumentiksi: infrastruktuuri ylläpidetään täydellä hinnalla, mutta sitä ei uskalleta hyödyntää.
Saimaan kanavan purjehduskausi avattiin jälleen virallisesti 25. toukokuuta. Paperilla kaikki näyttää normaalilta: väylä on auki, sulut toimivat ja sopimusvelvoitteet täytetään tunnollisesti.
Todellisuudessa kyse on kuitenkin lähinnä absurdista näytelmästä.
Kansainvälinen liikenne Saimaan kanavalla on käytännössä kuollut. Rahtilaivoja ei juuri kulje, matkustajaliikennettä ei ole ja rajanylityspaikat ovat suljettuina huvialuksilta. Silti Suomi käyttää kanavan ylläpitoon ja vuokriin yli neljä miljoonaa euroa vuodessa.
Kyse ei ole siitä, etteikö sopimuksia pitäisi noudattaa. Tietenkin pitää. Vuonna 2010 solmittu valtioiden välinen vuokrasopimus sitoo Suomea vuoteen 2062 asti, eikä kansainvälisiä sopimuksia voi repiä hetken tunnekuohussa.
Todellinen ongelma on paljon vakavampi.
Saimaan kanavasta on tullut monumentti suomalaiselle poliittiselle pelkuruudelle ja kyvyttömyydelle tehdä itsenäisiä, pragmaattisia ratkaisuja omien kansallisten etujen pohjalta.
Ennen Venäjän hyökkäystä Ukrainaan helmikuussa 2022 kanava oli Itä-Suomen teollisuudelle elintärkeä logistinen väylä. Sen kautta kulki vuosittain yli miljoona tonnia rahtia, erityisesti metsäteollisuuden tuotteita. Kanava tarjosi Saimaan alueelle suoran yhteyden maailmalle.
Nyt tuo väylä pidetään teknisesti hengissä, mutta sen käyttöä ei uskalleta käytännössä edes yrittää palauttaa tai kehittää.
Perusteluiksi tarjotaan pakotteita, turvallisuusriskejä ja vakuutusongelmia. Osa voi olla todellisiakin, mutta silti herää väistämättä kysymys: onko Suomessa enää minkäänlaista poliittista halua etsiä ratkaisuja, vai onko helpompaa vain sulkea kaikki, maksaa laskut ja teeskennellä, ettei vaihtoehtoja ole olemassa?
Tällä hetkellä Suomi maksaa Venäjälle noin 1,2 miljoonan euron vuosivuokraa kanava-alueesta. Lisäksi sulkujen kunnossapitoon, henkilöstöön ja tekniseen ylläpitoon kuluu arviolta kolme miljoonaa euroa vuodessa. Yhteensä lasku nousee yli neljään miljoonaan euroon vuosittain.
Jos nykyiset rajasulut jatkuvat hulluimpien sometrollien kailottamien toiveiden mukaisesti vuoteen 2062 asti ilman todellista käyttöä, puhutaan lopulta yli sadan miljoonan euron kustannuksista väylästä, jonka potentiaali jätetään tarkoituksella hyödyntämättä.
Täysin kuollut kanava ei sentään ole. Suomen puolella järjestetään edelleen matkailu- ja sulutusristeilyjä Lappeenrannasta käsin ja Saimaan sisäinen tavaraliikenne on osoittanut pieniä kasvun merkkejä. Mutta nämä ovat lähinnä marginaalisia valonpilkahduksia verrattuna siihen merkitykseen, joka kanavalla aiemmin oli Itä-Suomen taloudelle.
Samaan aikaan alueen yritykset ovat joutuneet siirtämään kuljetuksia maanteille ja rautateille, mikä nostaa kustannuksia ja heikentää kilpailukykyä.
Tilanteen ironia on ilmeinen: Suomi pitää miljoonilla euroilla yllä kansainvälistä vesiväylää, mutta poliittinen johto ei uskalla edes keskustella sen hyödyntämisestä, vaan leikkii täysin absurdia moraalinäytelmää tehden samaan aikaan muun muassa asekauppaa Israelin kanssa ja tukien maailmalle syviä ongelmia aiheuttanutta Yhdysvaltojen ja Israelin kaistapäistä hyökkäystä Iraniin.
Saimaan kanava ei ole enää vain logistinen kysymys. Se on symboli siitä, kuinka helposti Suomessa ajaudutaan tilanteeseen, jossa infrastruktuuri pidetään kunnossa, laskut maksetaan tunnollisesti ja itsenäiset, kansallisen edun mukaiset päätökset jätetään tekemättä.
Kuvituskuva: Ninaras/Wikimedia Commons (CC BY 4.0)
Kokeile ensimmäinen kuukausi 1 € – sen jälkeen 3 €/kk.
Piditkö lukemastasi? Arvostaisimme, jos jakaisit artikkelin eteenpäin.
Verkkosanomien sovellus on saatavilla mobiililaitteille:
Lataa sovellus
Olen tuon viimeisen kappaleen kanssa samaa mieltä Mutta muuten sitten…
Se oli Suomi joka päätti että liikenne kanavassa loppu. Ei Venäjä. Suomi ”repi” voimassa olevan YYA-sopimuksen ja yksipuolisesti lakkautti sen. Suomi saa siis syyttää itseään tässä asiassa.
Ja mitä tulee neljään miljoonaan… Kun lityimme EU:hun, nettojäsenmaksumme on yli kymmenen kertaa suurempi. Ja mikä pahempaa, liittymällä NATO:o maksamme nty ~ 8 miljadia euroa vuodessa pelkkänä jäsenmaksuna.
Jo näihin verrattuna Saimaan kanavan kustannukset ovat plkun pyöristyksen summia. Ja kuten sanottua, se on ihan Suomesta kiinni paljonko rahtia kanavan kautta kulkee. Ja paljonko työpaikkoja se luo Suomelle.
Taisi olla liian hapokas kirjoitus kun kommentointi mahdotonta, heitän ilman suuria toiveita tällaisen kommentin kommentin. Pääasia että Kautio jatkaa.
Ei se ollut hapokas kirjoitus. Toin esille vain oman mielipiteeni. Olisi hyvä jos kommentin lukisi objektiivisesti.
Jostain kumman syystä suomessa kaikkein vähä-älyisin aines päätyy aina leikkimään hallintoa.