Ulkomaiset automerkit romahtivat Kiinassa – silti GM, Volkswagen ja BMW lyövät lisää rahaa pöytään
Ulkomaisten automerkkien markkinaosuus Kiinassa on romahtanut, mutta GM:n, Volkswagenin ja BMW:n kaltaiset jätit investoivat maahan yhä enemmän.
Ulkomaiset autonvalmistajat ovat menettäneet nopeasti asemiaan Kiinan automarkkinoilla, mutta monet alan suurista yhtiöistä eivät ole vetäytymässä maasta. Päinvastoin General Motors, Volkswagen, BMW ja Honda ovat jatkaneet kumppanuuksiaan tai lisänneet investointejaan Kiinaan.
Vielä vuonna 2020 ulkomaisten ja yhteisyritysten automerkkien osuus Kiinan henkilöautomarkkinoista oli 61,6 prosenttia. Kesäkuussa 2026 osuus oli pudonnut 24,5 prosenttiin.
Erityisen voimakkaasti muutos on koetellut japanilaisia valmistajia. Japanilaismerkkien yhteenlaskettu markkinaosuus on laskenut 23,1 prosentista alle kymmeneen prosenttiin. Hondan myynti on Global Timesin mukaan supistunut 29 kuukautta peräkkäin, ja yhtiö kirjasi ensimmäisen vuositappionsa sen jälkeen, kun se listautui pörssiin vuonna 1957.
Myös General Motors on menettänyt merkittävästi asemiaan. GM myi Kiinassa vuonna 2024 noin 1,8 miljoonaa autoa, mikä oli alle puolet yhtiön vuoden 2017 huippulukemasta.
Heikentyneestä markkina-asemasta huolimatta GM ja kiinalainen SAIC Motor allekirjoittivat elokuun alussa sopimuksen yhteisyrityksensä jatkamisesta. SAIC-GM yhteistyö jatkuu uuden sopimuksen perusteella vuoteen 2047.
Samanlaisia ratkaisuja on nähty muiltakin autonvalmistajilta. GAC ja Honda ovat jatkaneet yhteistyötään vuoteen 2038 ja SAIC sekä Volkswagen vuoteen 2040. BMW puolestaan on ilmoittanut 20 miljardin juanin eli noin 2,8 miljardin dollarin lisäinvestoinnista Kiinaan.
Volkswagen rakentaa Hefeihin suurinta tutkimus- ja kehityskeskustaan Saksan ulkopuolella. Investointien taustalla ei ole enää pelkästään Kiinan valtavien automarkkinoiden tavoittelu, vaan myös maan nopeasti kehittyvä sähköauto- ja ohjelmistoteknologia.
Kiinasta on viime vuosina tullut yksi sähköautojen, akkuteknologian, sähköisten voimalinjojen ja älykkäiden ajoavustinjärjestelmien keskeisistä kehitysympäristöistä. Tämä on muuttanut myös länsimaisten autonvalmistajien tapaa hyödyntää toimintojaan maassa.
GM on antanut kiinalaisille tiimeilleen aiempaa suuremman vastuun uusien automallien määrittelystä ja teknologisista ratkaisuista, erityisesti sähköistettyjen autojen kohdalla. Kiinassa kehitettyä teknologiaa on tarkoitus hyödyntää myös yhtiön maailmanlaajuisessa mallistossa.
Saksalaisen kauppakamarin tietojen mukaan saksalaisten autonvalmistajien Kiinassa tekemän tutkimus- ja kehitystyön osuus on kasvanut kahdessa vuodessa 12 prosentista 33 prosenttiin.
Audi on puolestaan kehittänyt SAIC kanssa uuden automallin vain 18 kuukaudessa suunnittelusta markkinoille. Mallissa hyödynnetään kiinalaisilta kumppaneilta saatavaa teknologiaa muun muassa akuissa, sähköisessä voimansiirrossa, auton ohjelmistoissa ja kuljettajaa avustavissa järjestelmissä.
Myös Renault on muuttanut Kiinassa toimivan tutkimus- ja kehityskeskuksensa maailmanlaajuiseksi teknologiansiirron keskukseksi. Kehitys kertoo autoteollisuuden voimasuhteiden muutoksesta: aiemmin länsimaiset valmistajat veivät teknologiaansa Kiinaan päästäkseen maan markkinoille, mutta nyt teknologiaa kehitetään Kiinassa myös maailmanmarkkinoita varten.
Saksan autoteollisuusliitto VDA:n puheenjohtaja Hildegard Müller on kuvannut kilpailua ja yhteistyötä saman kolikon kahdeksi puoleksi. Kiinalaisvalmistajien nopea nousu on lisännyt perinteisten autonvalmistajien paineita, mutta samalla maan sähköauto- ja ohjelmistokehitys on tehnyt yhteistyöstä houkuttelevampaa.
Volkswagen-konsernin toimitusjohtaja Oliver Blume onkin kutsunut Kiinaa ”autoteollisuuden kuntosaliksi”. Hänen vertauksensa mukaan Kiinan poikkeuksellisen kova kilpailu pakottaa autonvalmistajat kehittämään tuotteitaan ja teknologiaansa nopeasti.
Ulkomaisille autonvalmistajille Kiinan merkitys näyttääkin olevan muuttumassa. Vaikka niiden osuus paikallisesta automyynnistä on romahtanut, Kiinasta on samalla tullut yhä tärkeämpi paikka uusien sähköautojen, ohjelmistojen ja muun autoteknologian kehittämiselle.
Kuvituskuva: iMoD Official/Wikimedia Commons (CC BY 3.0)
Kokeile ensimmäinen kuukausi 1 € – sen jälkeen 3 €/kk.
Piditkö lukemastasi? Arvostaisimme, jos jakaisit artikkelin eteenpäin.
